Vi körde en lång stund till sjön.Föraren placerade försiktigt släpet på rampen.När axeln faller i vattnet faller Hot Wheels lagernav samtidigt i vattnet.Den snabbt komprimerande luften och fettet inuti navet skapar ett vakuum då värmen från lagren kyls av sjövattnet utanför navet.Om tätningarna inte kan hålla ett vakuum kan navet suga in vatten och föroreningar.
Även om detta är ett extremfall kan denna typ av kontaminering uppstå i alla lager om tätningarna är i dåligt skick.Självklart är den viktigaste delen av ett lager tätningen.Om föroreningar kan komma på kontaktytorna eller om fettet dräneras, kommer lagret inte att hålla länge.
Några nya tätningar är gjorda med hydrerat nitrilbutylgummi.Tillverkaren uppger att materialet inte kommer att angripas och brytas ned av syntetiska vätskor och tillsatser som angriper traditionella nitrilföreningar.Dessutom är materialet mycket motståndskraftigt mot slipmedel som kan penetrera andra fogar och orsaka läckage.
Idag kallas de flesta tätningar som "läpptätningar" eftersom deras läpp vilar på axelns ytterdiameter.Denna "gummi" (nitril, polyakrylat, silikon, etc.) kant limmas på en metallmantel som sätts in i ett hål i delen som ska tätas.Upphängningsfjädern går in i spåret bakom läppen och hjälper läppen att hålla kontakten med axeln.Ibland hittar du en ring av tätningsmedel runt kroppens ytterdiameter för att hjälpa till att täta metallkroppen till hålet där tätningen är installerad.I andra fall är metallskalet helt täckt av samma material som själva läppen är gjord av.
Vissa läpptätningar har en egen inbyggd dammtätning, vilket är en liten extra läpp som är vänd mot husets utsida.Denna lilla läpp håller inte fjädern.Vissa lagertätningstillverkare tillverkar tätningar med tre olika läppar.
Tätningen måste alltid installeras med tätningsläppen vänd mot vätskan som ska tätas.Detta beror på att läppen är utformad på ett sådant sätt att trycket som appliceras på tätningen från den "våta" sidan ökar trycket som läppen utövar på axeln.Om tätningen installeras bakåt, kommer tryck på "fel" sida av läppen att göra att den dras bort från axeln, vilket orsakar läckage.På de flesta tätningar är den högra sidan uppenbar, men på andra är den inte det.
De flesta tätningar är utformade så att husets "baksida" (vätskevända sida) är öppen.Framsidan är stängd och kan graveras med ett artikelnummer.Vissa tätningar är dock mycket symmetriska och särskild uppmärksamhet måste ägnas åt den korrekta orienteringen av läppen.
Vissa tätningar är till och med konstruerade för en specifik rotation.De kan ha en pil som visar rotation.Orienterade tätningar kan ha små diagonala åsar nära läppen.Dessa åsar fungerar som mikroskopiska "trådar" som hjälper till att dra bort vätska från kanten när axeln roterar.Vissa tätningar har en sinusvågsläppdesign som skapar ett resonansläge när axeln roterar.Detta hjälper till att dra åt läppen, dra bort olja från läpparna och minska läckor.
Efter att ha tagit bort tätningen, inspektera navet och spindelytorna där läppen är placerad för skador.Om ytan är repad, gropig eller för grov för en ny tätning, har du flera alternativ.Mindre repor eller korrosion kan vanligtvis tas bort med sandpapper.Ytor ska inte behandlas med något grövre än sandpapper.Ibland kommer läpparna på härdade gamla tätningar att slita på spåren i tätningsytan.Om du kan fånga spikar i spåret efter att ha slipat skaftet med sandpapper, är spåret för djupt för att accepteras.
Vad det än är så kan det vara väldigt dyrt att byta ut ett nav eller spindel både vad gäller kostnaden för navet och kostnaden för att byta ut det.
Kontrollera själva tätningen för att fastställa orsaken till felet.Om tätningarna är härdade och/eller utslitna är det bara ålderns helgerån.Om tätningsläppen är mycket mjuk och svullen kan den ha skadats av ett inkompatibelt smörjmedel.
Om tätningen är relativt ny kanske den inte har installerats korrekt.Installationsfel inkluderar rivna kanter, bucklor från felaktiga installationsverktyg, felinriktning, upphöjda fästelement, skadade grader och saknade kompressfjädrar.Ovarsam installation kan göra att tryckfjädern faller ur spåret.Kontrollera också efter tecken på värmeskador.
Se sedan till att du har rätt tätning.Kontrollera passformen på axeln och huset.Smörj läppen med vilken vätska du än ska arbeta med innan du installerar tätningen.Om tätningen installeras torrt kommer läppen att överhettas så snart axeln börjar rotera.
Installera den nya tätningen på plats med hjälp av tätningsinstallatören.Om tätningen måste installeras på en grov del av axeln (t.ex. en spline), linda maskeringstejp runt det grova området för att komma dit det ska vara för att förhindra skador på tätningen.Slå inte på tätningen direkt och använd aldrig en stans eller stans för att installera tätningen.Indragning av tätningskroppen med en stans kan göra att läppen deformeras och tätningen läcker.Se till att du sätter in tätningen i hålet korrekt och trycker in den på rätt sätt.Som en allmän regel bör tätningen hamras in tills den är jämn.Det finns några undantag, så det är bäst att kontrollera djupet innan du tar bort en gammal fyllning.
Shop Squad går samman för att driva bilreparationsindustrin framåt genom utbildning, resurser och nätverk.
Om du någonsin har kört en bil eller lastbil med helt låsande differential i ett trångt hörn, eller försökt få ett fordon ur en snödriva med öppen differential, vet du fördelarna med självlåsande differentialer.
Differentialen gör att två anslutna hjul kan snurra i olika hastigheter.De två hjulen är förbundna med kedjehjul.Om kedjehjulet inte roterar på sin axel, roterar båda axlarna med samma hastighet.Om kedjehjulet börjar rotera roterar axlarna med en annan hastighet.Hur rotationsriktningen ändras och vilken axel som snurrar snabbare avgör vilken axel som får mest kraft.
Om en CV-led misslyckas, misslyckas den sällan av sig själv.Yttre faktorer kan skada lederna mer än att skära stövlar med en kniv.
Oavsett tillverkare har de flesta plattformar nästan alltid en fyrhjulsdriven (AWD) version.
Att känna till vanliga problem och förstå de alternativ som finns för att isolera och lösa dem är nyckeln till framgång.
Att byta ett bakhjulslager på en drivaxels bakfjädring kräver några extra steg jämfört med ett kombinationslager.
Från det ögonblick du startar din bil och kör upp till parkeringsplatsen bör du kunna upptäcka ett problem med mittstödlagret.
Posttid: 2023-jul-31