Vi körde länge till sjön. Föraren placerade försiktigt släpvagnen på rampen. När axeln faller ner i vattnet faller Hot Wheels lagernavet samtidigt ner i vattnet. Den snabbt komprimerande luften och fettet inuti navet skapar ett vakuum då värmen från lagren kyls av sjövattnet utanför navet. Om tätningarna inte kan hålla vakuumet kan navet suga in vatten och föroreningar. Högkvalitativ nitrilgummi kassetttätningstyp
Även om detta är ett extremt fall kan denna typ av förorening förekomma i alla lager om tätningarna är i dåligt skick. Självklart är den viktigaste delen av ett lager tätningen. Om föroreningar kan komma på kontaktytorna eller om fettet dräneras, kommer lagret inte att hålla länge.
Vissa nya tätningar är tillverkade av hydrogenerat nitrilbutylgummi. Tillverkaren uppger att materialet inte kommer att angripas och brytas ned av syntetiska vätskor och tillsatser som angriper traditionella nitrilföreningar. Dessutom är materialet mycket motståndskraftigt mot slipmedel som kan tränga in i andra fogar och orsaka läckor.
Idag kallas de flesta tätningar för "läpptätningar" eftersom deras läpp vilar på axelns ytterdiameter. Denna "gummikant" (nitril, polyakrylat, silikon etc.) är limmad på en metallmantel som sätts in i ett hål i den del som ska tätas. Fjädern går in i spåret bakom läppen och hjälper läppen att bibehålla kontakten med axeln. Ibland hittar du en ring av tätningsmedel runt kroppens ytterdiameter för att hjälpa till att täta metallkroppen mot hålet där tätningen är installerad. I andra fall är metallhöljet helt täckt av samma material som själva läppen är gjord av.
Vissa läpptätningar har sin egen inbyggda dammtätning, vilket är en liten extra läpp som vetter mot utsidan av huset. Denna lilla läpp håller inte fjädern. Vissa lagertätningstillverkare tillverkar tätningar med tre olika läppar.
Tätningen måste alltid monteras med tätningsläppen vänd mot vätskan som ska tätas. Detta beror på att läppen är konstruerad på ett sådant sätt att trycket som appliceras på tätningen från den "våta" sidan ökar trycket som läppen utövar på axeln. Om tätningen monteras bakvänt kommer tryck på "fel" sida av läppen att få den att lossna från axeln, vilket orsakar läckage. På de flesta tätningar är den högra sidan uppenbar, men på andra är den inte det.
De flesta tätningar är utformade så att husets "baksida" (vätskesidan) är öppen. Framsidan är stängd och kan graveras med ett artikelnummer. Vissa tätningar är dock mycket symmetriska och särskild uppmärksamhet måste ägnas åt att läppen är korrekt placerad.
Vissa tätningar är till och med konstruerade för en specifik rotation. De kan ha en pil som visar rotation. Orienterade tätningar kan ha små diagonala åsar nära läppen. Dessa åsar fungerar som mikroskopiska "trådar" som hjälper till att dra vätska bort från kanten när axeln roterar. Vissa tätningar har en sinusvågsdesign som skapar ett resonant läge när axeln roterar. Detta hjälper till att dra åt läppen, vilket drar olja bort från läpparna och minskar läckage.
Efter att du tagit bort tätningen, inspektera navets och spindelns ytor där läppen sitter för skador. Om ytan är repig, gropig eller för grov för en ny tätning har du flera alternativ. Mindre repor eller korrosion kan vanligtvis tas bort med sandpapper. Ytor bör inte behandlas med något grövre än sandpapper. Ibland kan läpparna på härdade gamla tätningar slita på spåren i tätningsytan. Om du kan fastna spikar i spåret efter att ha slipat axeln med sandpapper, är spåret för djupt för att accepteras.
Oavsett vad det är kan det vara mycket dyrt att byta ut ett nav eller en spindel, både vad gäller kostnaden för navet och kostnaden för att byta ut det.
Kontrollera själva tätningen för att fastställa orsaken till felet. Om tätningarna är hårda och/eller slitna är det bara ålderns helgerån. Om tätningsläppen är mycket mjuk och svullen kan den ha skadats av ett inkompatibelt smörjmedel.
Om tätningen är relativt ny kanske den inte har installerats korrekt. Installationsfel inkluderar trasiga kanter, bucklor från felaktiga installationsverktyg, feljustering, upphöjda fästelement, skadade grader och saknade kompressionsfjädrar. Slarvig installation kan göra att kompressionsfjädern faller ur spåret. Kontrollera också om det finns tecken på värmeskador.
Se sedan till att du har rätt tätning. Kontrollera att axeln och huset passar. Smörj läppen med den vätska du ska arbeta med innan du monterar tätningen. Om tätningen monteras torrt kommer läppen att överhettas så fort axeln börjar rotera.
Montera den nya tätningen på plats med hjälp av tätningsinstallationsverktyget. Om tätningen måste installeras på en ojämn del av axeln (t.ex. en spline), linda maskeringstejp runt det ojämna området för att komma dit den ska vara för att förhindra skador på tätningen. Slå inte direkt på tätningen och använd aldrig en slagare eller stans för att installera tätningen. Att trycka in tätningskroppen med en slagare kan orsaka att läppen deformeras och att tätningen läcker. Se till att du sätter i tätningen korrekt i hålet och trycker in den korrekt. Som en allmän regel bör tätningen hamras in tills den är i jämnhöjd. Det finns vissa undantag, så det är bäst att kontrollera djupet innan du tar bort en gammal fyllning.
Verkstadsgruppen samarbetar för att driva bilverkstadsbranschen framåt genom utbildning, resurser och nätverkande.
Om du någonsin har kört bil eller lastbil med helt låsande differential i en snäv kurva, eller försökt få ut ett fordon ur en snödriva med öppen differential, känner du till fördelarna med självlåsande differentialer.
Differentialen gör att två sammankopplade hjul kan snurra med olika hastigheter. De två hjulen är sammankopplade med kedjehjul. Om kedjehjulet inte roterar kring sin axel roterar båda axlarna med samma hastighet. Om kedjehjulet börjar rotera roterar axlarna med olika hastighet. Hur rotationsriktningen ändras och vilken axel snurrar snabbare avgör vilken axel som får mest kraft.
Om en CV-led går sönder går den sällan sönder av sig själv. Externa faktorer kan skada lederna mer än att skära i damasker med en kniv.
Oavsett tillverkare har de flesta plattformar nästan alltid en fyrhjulsdriftsversion (AWD).
Att känna till vanliga problem och förstå de alternativ som finns för att isolera och lösa dem är nyckeln till framgång.
Att byta ett bakhjulslager på en drivaxels bakhjulsupphängning kräver några extra steg jämfört med ett kombinationslager.
Publiceringstid: 31 juli 2023