Vad är en oljetätning och vad är skillnaden mellan en TC-oljetätning, en TB-oljetätning och en TA-oljetätning?

Maskinen producerar oljetätning

• TC är representationsmetoden för nya nationella standarder.

Japan, Taiwan och andra platser. FB är representationsmetoden för den gamla nationella standarden, med samma struktur och innehåll. På liknande sätt använder många europeiska standarder AS för att representera TC- och FB-oljetätningar. Standarderna för FB och FC är GB10708.3-189. TC är representationsmetoden för nya nationella standarder, Japan, Taiwan och andra platser. TC-oljetätningar är en mekanisk komponent som används för att täta olja (olja är den vanligaste flytande substansen i transmissionssystem, även vanligtvis kallad en allmän flytande substans).

(1). FB är representationsmetoden från den gamla nationella standarden, med samma struktur och innehåll.

(2). Många interna standarder i Europa använder AS-oljetätningar för att representera TC- och FB-oljetätningar.

Oljetätningar används ofta inom olika industriområden, särskilt i mekanisk utrustning som hydraulsystem, motorer, pumpar, växellådor, transmissioner och bilar. De hjälper till att upprätthålla normal drift av mekanisk utrustning, förlänga utrustningens livslängd, minska underhållskostnaderna och säkerställa utrustningens effektiva prestanda.

Utformningen och valet av oljetätningar måste beakta flera faktorer, inklusive arbetsmiljö, vätsketyp, temperaturområde, tryckkrav, hastighetskrav etc. Olika typer av oljetätningar är lämpliga för olika tillämpningsscenarier. Vanliga typer av oljetätningar inkluderar roterande axeltätningar, kolvtätningar, statiska tätningar etc. Oljetätningar har vanligtvis inre och yttre läppar, där den inre läppen ligger tätt mot den roterande axeln och den yttre läppen tätt mot de fasta komponenterna. Detta skapar en tätningseffekt på grund av friktionen mellan de inre och yttre läpparna under den roterande axelns drift.

Sammanfattningsvis spelar oljetätningar en avgörande roll inom områden som verkstadsmaskiner, bilar och industriell utrustning, och säkerställer normal drift av mekanisk utrustning, förhindrar vätskeläckage och externa föroreningar från att tränga in, vilket säkerställer utrustningens stabilitet, säkerhet och effektiva prestanda.

1.Metod för representation av oljetätningar

Vanliga representationsmetoder:

Oljetätningstyp - innerdiameter - ytterdiameter - höjd - material

Till exempel representerar TC40 * 62 * 12-NBR en dubbelläppig inre skelettoljetätning med en innerdiameter på 40, en ytterdiameter på 62, en tjocklek på 12 och ett material av nitrilgummi.

2. Material av oljetätning

Nitrilgummi (NBR): slitstark, oljebeständig (kan inte användas i polära medier), temperaturbeständighet: -40~120 ℃.

Hydrogenerat nitrilgummi (HNBR): Slitstyrka, oljebeständighet, åldringsbeständighet, temperaturbeständighet: -40~200 ℃ (starkare än NBR temperaturbeständighet).

Fluorlim (FKM): syra- och alkalibeständigt, oljebeständigt (allt oljebeständigt), temperaturbeständigt: -20~300 ℃ (oljebeständigheten är bättre än de två ovanstående).

Polyuretangummi (TPU): Slitstyrka, åldringsbeständighet, temperaturbeständighet: -20~250 ℃ (utmärkt åldringsbeständighet).

Silikongummi (PMQ): värmebeständig, köldbeständig, liten kompression, låg mekanisk hållfasthet, temperaturbeständighet: -60~250 ℃ (utmärkt temperaturbeständighet).

Polytetrafluoreten (PTFE): God kemisk stabilitet, resistens mot olika medier som syra och alkali, olja, slitstyrka, hög temperaturbeständighet, hög mekanisk hållfasthet och god självsmörjning.

Generellt sett är de material som vanligtvis används för skeletttätningar nitrilgummi, fluorgummi, silikongummi och polytetrafluoreten. Tack vare sin goda självsmörjning, särskilt när de tillsätts med brons, har de bättre effekter och används alla för att tillverka hållringar, Gly-ringar och Stuart-tätningar.

Skillnaden mellan modellen av skeletttätningen

C-typ skeletttätningar kan delas in i fem typer: SC-typ, TC-typ, VC-typ, KC-typ och DC-typ. De är enkelläppiga innerskeletttätningar, dubbelläppiga innerskeletttätningar, enkelläppiga fjäderfria innerskeletttätningar, dubbelläppiga fjäderfria innerskeletttätningar och dubbelläppiga fjäderfria innerskeletttätningar. (Vi rekommenderar att du läser den officiella "Mechanical Engineer"-rapporten för att få kunskap om torrvaror och branschinformation från första början.)

G-typ skeletttätningen har en gängad form på utsidan, liknande C-typen. Den är bara modifierad för att ha en gängad form på utsidan vad gäller teknik, liknande funktionen hos en O-ring, vilket inte bara förstärker tätningseffekten utan också fixerar oljetätningen utan att lossna.

B-typ skelettoljetätningen har lim på insidan av skelettet eller så finns det inget lim på båda sidor av skelettet. Avsaknaden av lim förbättrar värmeavledningsprestanda.

A-typ skelettoljetätning är en prefabricerad oljetätning med en relativt komplex struktur jämfört med de tre ovanstående typerna, kännetecknad av bättre och överlägsen tryckprestanda.

3. De har alla olika former av oljetätningar och kallas för allmänna oljetätningar enligt följande:

4. Tätningsprincip och tillämpning av oljetätning

Skelett-oljetätningen är uppdelad i tre delar: självåtdragande fjäder, tätningskropp och förstärkande skelett. Tätningsprincipen för skelett-oljetätningen: På grund av närvaron av en oljefilm som styrs av oljetätningsbladet mellan oljetätningen och axeln, har denna oljefilm vätskesmörjande egenskaper. Analys av tätningsprincipen: Under inverkan av skelett-oljetätningen bildar oljefilmens styvhet exakt en halvmåneyta vid kontaktänden mellan oljefilmen och luften, vilket förhindrar läckage av arbetsmediet och uppnår tätning av den roterande axeln. Tätningsförmågan hos en oljetätning beror på tjockleken på oljefilmen på tätningsytan. Om tjockleken är för stor kommer oljetätningen att läcka; Om tjockleken är för liten kan torrfriktion uppstå, vilket orsakar slitage på oljetätningen och axeln; Det finns ingen oljefilm mellan tätningsläppen och axeln, vilket lätt kan orsaka uppvärmning och slitage. Därför är det nödvändigt att applicera lite olja på tätningsringen under installationen samtidigt som man säkerställer att skelett-oljetätningen är vinkelrät mot axelns mittlinje. Om den inte är vinkelrät kommer oljetätningens tätningsläpp att dränera smörjoljan från axeln och orsaka överdrivet slitage på tätningsläppen. Under drift sipprar smörjmedlet inuti skalet ut något och bildas på tätningsytan.

 5. Funktionen hos skelettoljetätningen

Generellt sett isoleras de komponenter som behöver smörjning i transmissionskomponenterna från utgångskomponenterna för att förhindra läckage av smörjolje. Det används vanligtvis för roterande axlar och är en typ av läpptätning för roterande axel. Skelettet är som stålstängerna inuti betongkomponenten och spelar en förstärkande roll och gör att oljetätningen kan bibehålla sin form och spänning. Beroende på skeletttyp kan den delas in i inre skeletttätning, yttre skeletttätning och inre och yttre exponerade skeletttätningar. Skeletttätningen är tillverkad av högkvalitativ nitrilgummi och stålplåt, med stabil kvalitet och lång livslängd.

1. Förhindra att lera, damm, fukt etc. kommer in i lagret utifrån;

2. Begränsa läckage av smörjolja i lagren. Kravet för oljetätningar är att måtten (innerdiameter, ytterdiameter och tjocklek) ska uppfylla föreskrifterna; Kräva lämplig elasticitet för att korrekt klämma fast axeln och ge en tätande effekt; De ska vara värmebeständiga, slitstarka, starka, motståndskraftiga mot medier (såsom olja eller vatten) och ha lång livslängd.

6. Val av oljetätningar

Valet av oljetätningar bör baseras på tätningsmediet och arbetsförhållandena. Materialet i oljetätningen bör väljas utifrån tätningsmediet, och arbetsförhållandena bör huvudsakligen beakta användningstryck, arbetshastighet och arbetstemperaturområde.

Vid val av material för oljetätningar är det nödvändigt att beakta materialets kompatibilitet med arbetsmediet, anpassningsförmåga till arbetstemperaturområdet och läppens förmåga att följa den roterande axelns höghastighetsrotation. Vid arbete med en vanlig oljetätning är läppens temperatur 20~50 ℃ högre än arbetsmediets temperatur. Man bör vara uppmärksam vid val av oljetätningsmaterial.

Drifttrycket för vanliga oljetätningar överstiger i allmänhet inte 0,05 MPa. När arbetstrycket överstiger detta värde bör en tryckbeständig oljetätning väljas. (Vi rekommenderar att du läser den officiella "Mechanical Engineer"-rapporten för att först få kunskap om torrvaror och branschinformation.)

Under samma diameterförhållanden har oljetätningar tillverkade av olika material olika förmåga att anpassa sig till axelns linjära rotationshastighet. Det linjära hastighetsområdet som används för oljetätningar är generellt mindre än 15 m/s.

Oljetätningens arbetsområde är relaterat till det använda materialet: -40~120 ℃ för nitrilgummi (NBR), -30~180 ℃ för akrylgummi (ACM) och -25~300 ℃ för fluorgummi (FPM).

7. Konstruktionskrav för motsvarande axlar och hålrum

Axeldesign:

1. Ytjämnhet, på grund av skillnader i axelhastighet och oljevolym, kan generellt sett påverka läckage och slitage av oljepackningar om axelns ytjämnhet är för stor eller för liten. Det tillåtna intervallet för axelns ytjämnhet är Rz1,0~5,0 μM; Ra0,2~0,8 μM. Använd 2,5-1,6 oljepackningar för den roterande axeln μMRz.

2. Hårdhet, ythårdheten på den roterande axeln antas generellt vara ≥ 35HRC. När mediet är smutsigt, det finns föroreningar utifrån, eller axelns ythastighet är >12 m/s, bör axelns ythårdhet vara över 55HRC, och djupet på kylskiktet på axelns yta bör vara >0,2 mm.

3. Den rekommenderade avfasningen av axeln är mellan 15° och 30°, för att säkerställa att oljetätningen monteras korrekt utan att skada oljetätningens läpp.

4. Bearbetning av axeln och korrekt bearbetning av axeln är avgörande faktorer för att säkerställa tätningssystemets normala funktion. En lämplig metod för bearbetning av oljetätningsaxeln är att utföra precisionsslipning horisontellt och polera den med smärgelpapper. Olämpliga bearbetningsmetoder är precisionsbearbetning, ultraprecisionsbearbetning, valsning och polering med diamantslippapper på svarv (slippapper poleras genom axiell rörelse).

5. Axelns material är huvudsakligen vanligt kolkonstruktionsstål, såsom C35 och C45, samt gjutjärn, keramik och hartsplast. Tätningen av oljetätningen i de tre sistnämnda materialen i axeln har dock defekter.

1. Det rekommenderade installationsavfasningsvärdet är 15 °~30 °.

2. Kammarens material är stål eller gjutjärn, och det är acceptabelt att använda en oljetätning med en yttre omkrets av gummi eller metall. Generellt sett har lättmetaller och hartser en hög värmeutvidgningskoefficient, vilket gör det lämpligt att använda oljetätningar med gummi runtom.

3. Olämpliga hålrumskonstruktioner, såsom de som bearbetas genom stansning, de som installeras med gängade kombinationer och de med delade hålrum.

8. Montering av oljetätning

1. Före installation bör oljetätningen beläggas på lämpligt sätt med litiumester innehållande molybdendisulfid mellan läpparna för att förhindra torrslitage på läpparna när axeln startar direkt, vilket påverkar kontakten med läpparna. Montering bör utföras så snart som möjligt. Om oljetätningssätet inte monteras omedelbart rekommenderas det att täcka det med en trasa för att förhindra att främmande föremål fastnar på oljetätningen. Händerna eller verktygen som används för att applicera litiumfett måste vara rena. (Vi rekommenderar att du läser den officiella "Mechanical Engineer"-rapporten för att få tillgång till kunskap om torra varor och branschinformation från första början)

2. Oljetätningen ska monteras plant utan att luta. Det rekommenderas att använda hydraulisk utrustning eller hylsverktyg för installationen. Trycket ska inte vara för högt och hastigheten ska vara jämn och långsam.

3. Vid montering av oljetätningen bör olja eller smörjolja appliceras och axeländen och ansatsen avrundas.

4. När du monterar oljetätningen, se till att läppen är vänd mot sidan av den tätade oljetätningen och undvik omvänd montering.

5. När oljetätningen monteras i säteshålet bör specialverktyg användas för att trycka in den för att förhindra avvikelse.

6. Olika åtgärder bör vidtas för att förhindra skador på läpparna vid gängor, kilspår, splines etc. där oljetätningsläppen passerar igenom, och specialverktyg bör användas för montering.

7. Undvik att skada ytan inuti hålrummet och axelns yta vid demontering av oljetätningen.

8. Den använda oljetätningen, även om den ser bra ut, kan inte längre användas och måste bytas ut mot en ny.

9. När det finns repor eller rost på axelns yta måste den repareras.

När en ny oljepackning monteras bör en packning användas för att undvika de ursprungliga friktionsmärkena för att hålla den borta från den gamla läppens kontaktyta.

oljetätningens monteringsriktning

9. Storlekstabellen för TC-oljetätning, SC-oljetätning, A-oljetätning och AS-oljetätning.